隨著武漢地鐵武昌火車站站IV號(hào)出入口頂管機(jī)刀盤緩緩頂出接收井結(jié)構(gòu)側(cè)墻，武漢首條大斷面矩形頂管隧道順利貫通。此次貫通的矩形頂管隧道外徑尺寸達(dá)到9.8m*5.5m，為武漢地鐵出入口通道工程首次應(yīng)用，也是目前國(guó)內(nèi)用于地鐵過街通道最大斷面的矩形頂管工程。“中鐵369號(hào)”矩形盾構(gòu)式頂管機(jī)成功實(shí)現(xiàn)武漢地鐵7號(hào)線武昌站IV號(hào)口貫通。
    武昌火車站站IV號(hào)出入口位于車站主體西側(cè)，頂管隧道自西向東橫穿中山路，刀盤距離中山路隧道底板最近處約4.6m，下穿后抵達(dá)武昌火車站主體負(fù)二層中板接收，隧道埋深13米，線路總長(zhǎng)44米。考慮到武昌區(qū)中山路交通疏解的巨大壓力及老城區(qū)管線遷改的重重困難，為了規(guī)避暗挖風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)加快施工進(jìn)度，提出了對(duì)交通組織影響最小、管線改遷為零以及降低工程造價(jià)的頂管施工方案，并在地鐵專家技術(shù)委員會(huì)的指導(dǎo)下確定為外輪廓9.8m×5.5m矩形頂管，首次應(yīng)用于地鐵七號(hào)線土建工程十二標(biāo)段小東門站、武昌火車站共計(jì)5個(gè)橫通道，極大地降低了施工難度并緩解了地鐵施工帶來(lái)的交通疏解壓力。
    武昌站IV號(hào)出入口通道大斷面矩形頂管施工，克服了大斷面頂管施工背土技術(shù)處理，約80噸高強(qiáng)度管節(jié)整體澆筑成型，85.5º斜交始發(fā)與到達(dá)，原中山路下穿通道預(yù)留格構(gòu)柱、鉆孔樁障礙處理等技術(shù)難題，在掘進(jìn)中山路下穿隧道期間沉降均控制在6mm以內(nèi)，最終安全順利貫通，取得了良好的工程和社會(huì)效益。


新聞來(lái)源：中國(guó)隧道網(wǎng)